換電領域成新藍海，車企巨頭爭相布局，千億市場誰將領跑？

在政策鼓勵、市場需求及電池技術進步的共同推動下，換電領域正逐漸成為新能源汽車行業的新藍海。近日，蔚來汽車宣布其能源板塊獲得15億元人民幣的戰略投資，同時與國內多家主流車企簽署了換電合作協議，標志著換電模式正獲得越來越多市場參與者的認可與加入。



隨著新能源汽車市場的快速發展，消費者對補能效率的需求日益提升。盡管電動車續航里程已大幅提升，但充電設施分布不均、充電時間長等問題依然存在，使得里程焦慮問題并未得到根本解決。在此背景下，換電模式以其高效、便捷的補能方式受到了市場的廣泛關注。

資料顯示，換電模式的核心思想是“車電分離”，通過換電站對電池進行快速更換，從而實現電動車的快速補能。與充電模式相比，換電模式具有補能速度快、無需長時間等待充電的優勢。此外，換電模式還能有效降低電池損耗，提高電池使用壽命，同時也有助于緩解城市充電設施的建設壓力。

作為換電模式的先行者，蔚來汽車的換電“朋友圈”正在不斷擴大。繼廣汽集團、長安汽車、吉利控股等車企之后，中國一汽也成為與蔚來簽署換電合作協議的車企之一。這些合作不僅有助于推動換電設施的建設，也將進一步促進換電標準的統一和電池互換性的實現。

“換電是蔚來的‘護城河’，而且隨著網絡擴大，以及加入換電網絡的同行增加，我們這個護城河只會越來越深，”蔚來CEO李斌曾向記者表示，“不只是換電，可充可換可升級的能源服務體系，都是蔚來的‘護城河’。”

截至5月21日，在全國累計建設換電站2420座、充電樁22500根、高速換電站800座，覆蓋7縱6橫11大城市群，為用戶提供了超過4450萬次的換電服務。

而按照蔚來此前發布的規劃，其正在加速推進“千站計劃”，在2024年全年，蔚來將在中國市場新增1000座換電站，累計建成超3310座換電站；新增20000根充電樁，累計建成超41000根充電樁。

“蔚來在換電領域擁有顯著的先發優勢，自公司創立之初，充換電網絡就堅持開放與共享的理念。”蔚來方面向記者表示，“至今，我們已經是車企中布局充換電網絡最廣泛的企業，并在此過程中成功構筑了一定的行業門檻和技術屏障。”

與此同時，換電賽道的火熱也引來了資本市場的關注。據開源證券預測，到2025年我國換電產業鏈市場規模有望達到1334億元，其中換電站設備、動力電池、運營環節市場規模分別為164.4億元、255.5億元、914.1億元。根據中金公司相關研究，除換電車型和動力電池外，換電站制造、換電站運營、電池銀行也將成為增值點，整個換電產業在2025年合計規模有望超2000億元。這一巨大的市場空間使得越來越多的企業和資本加入到換電領域的競爭中來。

除了車企之外，動力電池巨頭寧德時代也在積極布局換電領域。今年年初，寧德時代宣布與滴滴成立換電合資公司；1月6日,江汽集團與寧德時代在動力電池供應、換電技術導入、產業鏈降碳等方面開展積極合作,共建戰略聯盟；5月16日，廣汽集團旗下廣汽埃安與寧德時代、時代電服在廣汽中心簽署換電項目合作框架協議。業內人士指出，這種跨界合作有助于整合各方資源，共同推動換電市場的規范化與標準化。

受益于政策的積極推動，換電模式也在近年呈現出持續發展的態勢。2023年6月，財政部、稅務總局和工業與信息化部攜手頒布了《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》。該公告明確指出，對于采用換電模式的車型，其動力電池和車身將分別進行發票開具，并且動力電池部分將享受免征購置稅的優惠政策。

去年底《關于調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》明確了換電模式車型相關要求。時至2024年,相關部門推出的以舊換新、促消費等多項支持政策中,均明確了“完善充換電等基礎設施建設”。

利好政策的相繼推出無疑為換電模式注入了新的活力，進一步促進了該模式在市場上的推廣和應用。

然而，換電模式的發展也面臨著諸多挑戰。沃達福數字汽車國際合作研究中心主任張翔表示，建設成本高、回報周期長以及標準化難以建立等問題是制約換電模式發展的主要因素。此外，如何確保換電站的安全運營、提高電池互換性以及優化用戶體驗等也是換電模式需要解決的關鍵問題。

盡管如此，換電模式仍被視為新能源汽車補能領域的重要發展方向之一。張翔也指出，隨著政策的不斷完善和市場需求的持續增長，換電賽道有望迎來更加廣闊的發展空間。對于車企和電池制造商而言，如何在激烈的市場競爭中搶占先機，將成為決定其未來市場地位的關鍵。

中國電力企業聯合會副秘書長劉永東則認為，換電模式涉及換電站共享、電池銀行管理、不同品牌電池互換等多個關鍵性問題，單個企業難以推動行業生態建設，只有多家車企抱團形成換電聯盟的方式，才能以市場機制推動換電生態建設。