800V高壓快充能解決新能源車續航焦慮嗎?

                              發布日期:2024-05-17  來源:中國消費者報

                              核心提示:僅需一杯咖啡的時間,便可以讓你的愛車元氣滿滿。近期,多款新能源車上市時紛紛打出800V高壓快充概念,以充電10分鐘 續航增加200
                              “僅需一杯咖啡的時間,便可以讓你的愛車元氣滿滿。”近期,多款新能源車上市時紛紛打出800V高壓快充概念,以“充電10分鐘 續航增加200千米”“補電時間向10分鐘以內邁進”等為宣傳由頭,吸引消費者的關注。

                              充電是新能源車繞不開的話題。車企廣泛宣稱的800V高壓快充到底是什么?又能否真正改善消費者的用車體驗?對此,《中國消費者報》記者進行了深入調查。

                              提升充電體驗勢在必行

                              卷,成為概括當前車市激烈競爭的恰當字眼??v觀汽車企業市場布局,從卷價格、卷產品、卷服務,再到卷權益、卷技術、卷產業鏈上下游供應體系,產業變革加速的國內車市正面臨“廝殺”。

                              隨著電動化市場發展趨勢日漸清晰,產品實力顯著提升的新能源車已成為消費市場購車時的重要選擇。中國汽車工業協會最新統計數據顯示,4月,新能源車市場滲透率近四成,創歷史新高。不過,充電慢一直都是困擾新能源汽車車主和車企的難題。

                              中國電動汽車百人會、中國電力企業聯合會等機構此前發布的《中國高壓快充產業發展報告(2023—2025)》顯示,隨著電動汽車行業加速發展,用戶對新能源汽車的接受度不斷提高,充電問題仍是影響用戶購買電動汽車的首要因素。用戶快速補能的需求強烈,需要“5分鐘以內快速充電,像加油一樣方便、快捷”。

                              但當前新能源汽車平均充電時長普遍以小時為單位。北京新能源車主張曉光向《中國消費者報》記者介紹,雖然充電樁服務商和車企加大了直流快充樁的布局,其充電速度相比交流慢充樁提高不少,但整體效果仍較為有限。“根據實際體驗來看,即便使用快充樁為車輛充滿電也需要以小時為單位,距離心中的期待有一定差距。”他直言不諱。

                              在此背景下,汽車市場誕生了新的“卷”方向——動力電池充電速度。而在具體提升充電體驗方面,業內將目光聚焦于800V高壓快充。

                              其實,800V高壓快充并非新概念。早在2019年,保時捷Taycan便首次引入800V概念,但鑒于當時新能源車市場份額有限,消費市場關注度不高,導致其在推出市場不久后便逐漸銷聲匿跡。

                              近年來,由于新能源車動力電池核心技術迅猛發展,電池容量不斷擴大,目前單車純電續航能力大幅提升,其中不乏多款純電動車型突破1000公里。就在剛剛過去的2024北京國際車展上,某國產動力電池廠商發布了全球首款集成1000公里續航與4C超充特性于一體的磷酸鐵鋰電池新品。

                              隨著新能源車續航能力屢創新高,充電環節唯有同頻發展才能滿足消費者充電需求。否則,以充電等待為代價的續航,恐怕難以緩解車主心中的“充電焦慮”。

                              在消費市場的殷切期盼下,800V高壓快充似乎成為解決這一問題的關鍵方案,為數以萬計的新能源車主帶來了曙光。

                              800V高壓快充存“水分”

                              目前,新能源車和800V高壓快充的深度綁定,似乎是提升新能源車主用車體驗的最佳組合。

                              今年以來,包括埃安、小鵬、智己在內近20家車企均發布了800V平臺產品或者目標規劃。業內普遍認為,800V平臺產品或者目標規劃勢必是新能源車發展的新方向。

                              跟手機充電器一樣,動力電池的充電速度與充電功率正相關,想要提高充電功率,主要有兩個方法:提高充電電壓或增大充電電流。電流越大對于導線的要求就會越高,其中對導線截面要求更大,也就是需要更粗的導線,這必然導致充電線的重量增加,甚至一人無法輕松拿起,造成充電體驗不便。因此,現在業內將重心放在了提高充電電壓上。從新能源車市場推廣至今,充電樁充電電壓從220V,逐漸提升至400V以及當前日漸火熱的800V。

                              從理論及字面上看,充電功率成倍增長意味著充電速度也應成倍提升,但實際情況并非如此。記者了解到,目前,只要充電樁的充電電壓能夠達到230V—450V區間范圍內,企業往往就宣稱為400V高壓快充;只要其充電峰值電壓能夠≥550V,就可以對外宣稱支持800V高壓快充技術。換句話說,無論是400V還是800V,都是一個業內統稱說法,而非消費者直觀所見。

                              針對這一點,小米首席執行官雷軍在其品牌旗下首款車型上市發布會上,質疑其他廠家存在虛標的現象,并直言“有些車企只能做到650V卻依舊稱自己是800V”。

                              此外,記者調查發現,在國內汽車市場中,同樣是800V高壓快充平臺,有些車最大充電電壓只能到550V,有些車最大充電電壓卻能夠到750V,還有一些車最大充電電壓超過了800V。例如,廣汽昊鉑GT車型額定電壓為622V,騰勢D9 EV額定電壓也僅為608V,這與人們理解的800V充電電壓有著不小區別。

                              這項技術能否改變消費者的用車體驗?不少消費者反映在購買800V高壓快充車型后,與此前400V平臺的車型快充時間并沒有顯著區別:400V車型快充21分鐘可以增加150公里—200公里,而800V平臺車型增加相同續航則需要15分鐘。

                              或許是捕捉到這“漏洞”,目前已經有車企喊出900V甚至1000V高壓快充的“口號”,令消費者難辨真假。誰宣稱的額定電壓數值越高,誰就能搶先領跑超充時代?對此,深度科技研究院院長張孝榮在接受《中國消費者報》記者采訪時表示:“我認為部分廠家打出800V高壓快充概念,有混淆消費者之嫌。其目的可能是為了吸引消費者關注并購買其產品,同時與競爭對手區分開來。但這可能會讓消費者誤解其產品的真實性能和充電速度,導致購買決策不準確。”

                              體驗高壓快充并非易事

                              除了車輛需要支持800V高壓快充,要想實現車企宣稱的“短時間充電”還需要一個關鍵:支持800V高壓快充的充電樁。

                              目前,市場上大部分商業快充樁以400V居多,鮮有支持800V。這意味著購買支持800V高壓快充車輛的消費者,必須前往具備同等能力的充電樁進行充電,兩者缺一不可。

                              但據記者了解,因成本及建設周期較長等因素制約,車企在布局高壓充電樁方面并不如介紹產品信息時那般積極。數據顯示,目前市場主流車企超快充站占自營充電站比例僅在三成左右。

                              張孝榮表示,實現800V高壓快充需要大功率充電設施為基礎,這對廠商在基礎設施建設方面提出了更高要求。毫無疑問,車企若要履行承諾,需要投入更多的資源來建設充電網絡,包括充電樁的數量和質量,以確保消費者能夠快速、方便地充電。

                              薩摩耶云科技集團首席經濟學家鄭磊在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,大功率充電設施的建設和布局是基礎,否則消費者即便購買了支持800V高壓快充的車型,也無法享受到快充的便利。

                              此外,長期快充會對動力電池造成不可逆的損害,很大程度上影響電池壽命。中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高曾公開表示:“從技術角度來分析,我不主張經常使用快充,因為車輛一旦充電太快,鋰離子嵌入負極時會和電子結合形成鋰金屬,鋰金屬會長成枝晶,它會把正負極中間保護作用的隔膜刺破,造成正負極之間短路,導致動力電池著火事故發生。”

                              張孝榮表示:“快充會損傷現在的動力電池是行業共識。這是因為高壓快充會導致系統發熱問題,進而對電池的健康和壽命造成影響。但隨著技術的發展和電池材料的改進,這個問題可能會得到緩解,我們應該客觀看待800V高壓快充的發展,并期待相關技術的不斷進步和完善。” 

                               
                               
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